镗床工件摆正程序,镗床工件摆正程序图

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于镗床工件摆正程序的问题，于是小编就整理了1个相关介绍镗床工件摆正程序的解答，让我们一起看看吧。发动机大修后，动力会下降吗？发动机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于镗床工件摆正程序的问题，于是小编就整理了1个相关介绍镗床工件摆正程序的解答，让我们一起看看吧。

1. 发动机大修后，动力会下降吗？

发动机大修后，动力会下降吗？

对于这个问题啊，我真的很有感触。

维修发动机，一般是在发动机除了问题之后，才需要维修。你们在维修的过程中，每个装配缓解原厂维修手册都是有要求的。

例如你大瓦螺丝拧紧力矩是多少、缸盖螺丝拧紧力矩是多少、活塞环间隙是多少……以及你的配件是不是原厂件或者高端品牌件。无论是从材料到人工到安装，任何 一个环节出了问题，你们你装配出来的发动机相比于新发动机来说，就可能存在一些差异。

那么反过来说，你***用的配件是原厂配件甚至是改进版的质量和品质都高于原厂的配件（汽车生产厂家也会不断升级配件品质），同时严格按照维修手册的要求安装发动机，并且对于有缺陷的问题进行了针对性的修复和改进，那么你装出来的发动机甚至品质比新的还要好。

我这么说可能有些喷子又要开始无差别攻击了，例如我听到过有个车友，问我，你装配发动机有没有在零下二十度的环境下装配，当时我就蒙了，大哥，航天飞机也没有在零下二十度的情况下装配的呀。或许高精尖的航天器的部分零部件需要在低温下安装，但是汽车发动机貌似还没有这样的吧。举个例子，以国内的大众和奥迪配套发动机厂大连发动机厂为例，我问过里面上班的朋友，你们有在零下二十度装配发动机的吗，他们说都是常温下安装的。

当然了，目前的修理行业参差不齐，有科班出身加实践经验丰富负责任的师傅，也有二把刀的不负责任的差不多先生，关键是看你的机器是交都谁的手里了，你说是吧。

涉及发动机大修，首先是大修工艺流程选择是否合理(它包括了不同类型发动机的不同材质及各种系数的控制，折装方式及工艺要求的熟悉程度与装配环境的温差控制)，其次是再次加工设备的精度能否达到发动机工厂的加工精度及加工工艺流程上的选择是否正确。

尤其是发动机达到大修程度时，发动机主件气缸体的变形量一般而言都存在超差，检测设备及各类检测量具都很重要，对其精度要求更严，否则很难达到整形修复的效果。既便这些条件都具备，最终品质也只能达到原厂标准的90%~95%就是最好的水平。

涉及到配件，由于很难得到原厂配件(包括4S店或专业大修厂)，而配件厂提供的配套件既便几何尺寸精度再高，不可能在材质上与原厂相同，那么机械性能上就有差距。

涉及到人，专业大修师傅都是在多年实践经验中逐步总结和整合提高出来的，这样的人员几乎太少。这类人员存在的时候提出的指导意见是能弥补一些缺陷的，也很至关重要。

就目前状况来看，只有发动机再制造工厂对发动机大修中整形加工比较有保证，而且必须是发动机制造厂的再加工再制造的专业厂才有保障，如国内的东风和玉柴就做得很好。但仅是柴油机而以。要涉及到有色金属的发动机，难度系数就较大，所以有的大修厂宁愿去淘二手原装发动机进行拼装都不愿买市场上秃机总成，就是材质不能保证而影响质量。

再看修理工艺现状，如镗床，有的一机多用，即要用来镗缸又要加上一把长刀杆飞刀铣平面，殊不知这种盲从加工法几次以后镗床主轴精度就毁了，这种精密加工设备靠的就是精度保证加工工艺的要求。以此类推能镗出高精度的气缸体吗？再看看缸孔与主轴承的垂直度检测，能有几家配置有专用检测量具，又有谁去进行过检测，我去4S店看过技术总监都不做这方面的检测。再如气门导管的更换过程中的折卸与装配，特别是全铝合金的缸盖，都是***用加工的专用工具敲下和装上，殊不知这种装配工艺最容易将缸盖上气门套管过盈配合的承孔胀大，高温下最易出现机械故障。这也是导致有经验的大修师傅建议客户购置二手原装发动机拼装的缘故。另一方面修理厂投资最小化、利润最大化的经营理念也同样制约了修理工艺滞后于产品的先进性。个人认为，柴油机还可以选择性的大修，汽油机就没必要了(特别是全铝合金发动机)，从材质到工艺流程都很难保证恢复到原有指标。仅个人观点，有不对之处请指正。

到此，以上就是小编对于镗床工件摆正程序的问题就介绍到这了，希望介绍关于镗床工件摆正程序的1点解答对大家有用。