供应数控双面镗床厂家,供应数控双面镗床厂家电话
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华兴数控双面镗床使用说明?
1、 打开电源,接通系统,启动左、右主轴,转运2-3分钟后,启动工作滑台单段运行,同时注意观查各段的行走参数到位情况,如有异常将停机,并报告相关人员。
2、 操作时不得将物品放在工作滑台上。
5、 运行中如有异常情况,请按急停,并报告相关人员。
6、 停机要求:首先关掉系统电源,然后再关总电源,作好清洁。
汽车为什么不用不锈钢生产?
1、重量
大家在看汽车广告时经常看到如“全铝车身”“铝制缸体”等字眼,为什么汽车厂商专爱铝这种材料呢?最大的原因就在于其质量轻,减重对于整车的设计有着非常重要的左右,不论是从节能角度还是从操控方面都能给车子带来不小的提升,而不锈钢的重量显然不能满足造车时要求的轻量化指标,不受大家待见是自然的了。
2、材料性能差
不锈钢的延展性、焊接性、易加工性都不怎么样,对于需要大量冲压、焊接,而且对造型等的汽车加工来说是非常不方便的,而不锈钢的价格又不低,对于这么一种性能不强价格不低的材料谁也不会拿来浪费时间精力。
3、表面不易处理
就算解决了加工上的难度,使用了不锈钢作为车体材料,你还要面临一个尴尬的问题,不锈钢表面很难附着油漆,脑补一下满大街金属反光的车子,这画面不要太美
个人理解
1重量问题其实不大,不锈钢比重不超过普通钢板的10%。但强度更高,所以可以***用更薄的材料制作,所以重量不是问题。
2不锈钢的延伸性很高,所以冲压不会造成延伸性不足开裂等情况。但是不锈钢的弹性变形能力很强。压制成型的零部件会弹回。这是最大的问题。
3不锈钢钻孔很难,焊接也比较难,焊接后容易开裂(内应力大),必须增加热处理工艺。
4表面不易处理。不锈钢硬度不高,易刮花。
5原材料成本太高。加工工艺复杂,加工成本上涨。
一款汽车涉及到的零部件是相当多的,这里面会涉及到各种各样的材料,按比例来讲,钢铁是其中占绝大多数的。比如车身、比如底盘、发动机(铸铁发动机)、变速箱、悬挂等等,基本都是铁制的,但是我们知道,铁制的材料也有自身的缺点,常见的比如生锈的问题,这也是困扰人们的一大问题。
但是我们知道,在钢铁冶炼中,加入铬、钼、钛、氮等元素,可以打造一种不怕腐蚀、不会生锈的一种铁制品,那就是不锈钢,如:铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。这些材料制成的产品已经广泛应用到了我们的生活当中, 但是很多人奇怪的是,为什么汽车不用不锈钢生产,这样不就摆脱了生锈的困扰了吗?实际上,这完全不是想象的那么简单。
首先,轻量化是现今汽车发展的主要方向之一,而不锈钢材料的重量太大的,不符合汽车发展的趋势。同时,不锈钢虽然不生锈,但是其他方面的缺点也是很大,比如延展性不够,达不到加工要求;焊接、钻孔都非常困难,加工难度高;而且不锈钢含碳量不低,在焊接时容易发生脆化,容易开裂,要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理,不但是不省人工,也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。
再者,不锈钢材料价格高,以目前的市场价格来看,普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨,好点的双层镀锌板在六千多,不锈钢现在19000一吨,平均一辆汽车用钢1.2吨,轿车车身可能0.5吨,用不锈钢一台车多3000元,年产一百万,就是30个亿。
谢邀。众所周知,不锈钢耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质,并且具有不锈性。
还有较高的硬度,符合汽车的大部分需求。
那为什么汽车都不用不锈钢生产,而用钢铝合金等材料呢?
英国就曾有一个牌子的汽车,***用不锈钢做车身,最后这个工厂破产了。
有时汽车的寿命太长了,对于用户来说可能是好事,但对于汽车工厂来说,简直是自断财路。
汽车寿命太长,就会直接影响新车的销量,再加上汽车生产线不能停。
如果一直没人买车,最后就只能破产。
我们都知道,汽车车身的宗旨是轻量化,要越轻越好。
1、成本:普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨,好点的双层镀锌板在六千多,不锈钢现在19000一吨,平均一辆汽车用钢1.2吨,轿车车身可能0.5吨,用不锈钢一台车多3000元,年产一百万,就是30个亿;
2、工艺:镀锌板都是冷轧基料镀锌而已,具有深冲压性,不锈钢冲压性能不行;
3、要求:国内汽车厂一般规定要求十年不锈蚀***孔,国外最多要求的是三十年,一般是20年。
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