数控车床 火箭,数控车床火箭图纸

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控车床 火箭的问题，于是小编就整理了2个相关介绍数控车床 火箭的解答，让我们一起看看吧。火箭的头锥怎么做？为何火箭发动机焊接还...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控车床 火箭的问题，于是小编就整理了2个相关介绍数控车床 火箭的解答，让我们一起看看吧。

1. 火箭的头锥怎么做？
2. 为何火箭发动机焊接还靠人工？

火箭的头锥怎么做？

制造火箭的头锥需要经过一系列复杂的工艺。首先，需要选择合适的材料，如高强度金属合金或碳纤维复合材料。

然后，根据设计要求，使用数控机床进行精确的加工和铣削，以形成锥形结构。

接下来，进行表面处理，如喷涂耐热涂层或进行阳极氧化处理，以提高耐热性和耐腐蚀性。

最后，进行质量检验和测试，确保头锥符合安全标准和性能要求。整个过程需要严格的工艺控制和专业技术，以确保火箭的头锥具备高强度、轻量化和耐用性。

为何火箭发动机焊接还靠人工？

工业机器人焊接火箭发动机，已经是很成熟的技术了。这也不是国家机密。

民用火箭航天企业，蓝箭空间的火箭发动机燃烧室，和喷管，就是用的工业机器人焊接的。

这是大族激光在2019年做的，用的KUKA的210kg负重的六轴机器人。

***用的大族激光自己研制的20kw的焊接工艺是激光焊接。焊接蓝箭航天联合研发的大直径火箭发动机夹层喷管。

先来说，机器人激光焊接工作站在航空发动机中的应用情况，优势，回头再说人工焊接的优势

火箭发动机的喷灌，燃烧室，都属于中厚板，理论上厚度应该在6mm-12mm上下。这种中厚板，跟我们平常简单的挖掘机的手臂结构，不是一个等级的。挖掘机的手臂大梁我们一般都叫厚板。

第一，某些机加工能力，人还是比机械强，当然，那些工人也是凤毛麟角的人物。

第二，有些宣传片的东西，你就看看热闹就行，有时候为了方便宣传，就造一些***的没边的事，和特朗普说给有一拼。

大国工匠里面，火箭发动机焊接，好像那个人是焊了2万多个焊点，差不多一个管道是三个焊点，就是那个火箭发动机差不多有六七千个管小管道。

自己掏，这显示了一个秘密，就是中国的火箭发动机及飞机发动机极度的落后。

百度一下吧，就是俄罗斯的卖给中国歼10装备的那款发动机，al31发动机吧，使用的也是空心叶片。

火箭发动机也是一样，它里面喷口也是空心的。如果是实心的话，不管什么金属，不管什么陶瓷的，那么发动机的热量就会把它给烧坏，因为空心的就类似于飞机发动机的叶片。

所以火箭发动机它喷口里面也是空心的，所以空心的里面喷入空气就能带走热量，保证它不会被烧坏。

火箭发动机复杂，精密。不是所有的活都可以用机器或者人工智能取代的。

1、焊接机没有人灵活，有些焊点机器搞不定。

2、人工智能才刚刚起步，焊接过程中焊工要随机应变，尤其是这么精密的东西，品控要做到极致的。一些复杂的工作，需要人综合考量判断，人工智没有那么复杂的算法。自动驾驶技术都还没成熟了……车都开不明白，更何况是焊接这么细的活。

3、都说加工中心，数控机床精度比人高，效率高，那是对于量产的产品而言的。机器自身也有精度极限，生产高精度的东西，有时候只能靠人了，除非你造出更精密的设备，越精密的设备制造成本越高，反而不如培养一个工匠划算。

首先可以确定的是，火箭发动机的焊接绝大部分是***用人工手工或半自动焊接，其原因主要有如下两方面：

1.火箭发动机基本都是单件生产，或者试生产，即使是批量生产，其数量也很小，几台、几十台。如果研发焊接机器人，则一是成本很高；二是浪费很大，一种机器人焊完一个型号的火箭发动机就报废了。

2.就目前的智能化技术，还不能开发出像人一样灵巧、小巧、多变、万能、通用的机器人，以适应各种结构、形状和尺寸都千变万化的产品。

到此，以上就是小编对于数控车床 火箭的问题就介绍到这了，希望介绍关于数控车床 火箭的2点解答对大家有用。